Lämmitin

Alkuperäinen

Guyline 95:ssä tehdasasenteinen lämmitin on tiettävästi ollut Wallas 2400 valopetroolimalli ja se on sijainnut WC:n väliseinän takana, josta savupiippu on mennyt suoraan kannen läpi ulos. Mitään faktatietoa minulla ei tästä ole, mutta tämän yksilön lämmitin oli Wallas 2400 ja se on samaa ikää veneen kanssa, samaa lämmitintä on näkynyt myös muissa myynnissä olleissa Guyline 95 veneissä sekä esitekuvissa WC:n kohdalla näkyvä savupiippu viittaa samaan lämmitinratkaisuun.

Wallas 2400 irrotettuna.

WC on siinä mielessä hyvä kohta lämmittimelle, että se on veneen keskeisellä paikalla ja lämmön saa siten helpommin jaettua tasaisesti veneeseen. Mutta muutoin se onkin aika huono paikka. Wallaksen valopetroolimallit ottavat lämmitettävän ilman lämmittimen kyljestä eli tilasta jossa lämmitin sijaitsee. Jos ja kun WC:ssä on hajuja, niin elleivät ne muuten leviä koko veneeseen, niin lämmitin tekee sen tehokkaasti.

Wallaksen piipun hattu

Savukaasut pitää viedä kansiläpiviennin kautta, koska kylkiläpivienti ei sovellu hyvin tähän kohtaan. Kylkiläpiviennin voisi asentaa kauemmas taakse, mutta pakoputkea ei voi vetää niin pitkälle lämmittimestä, eikä sille olisi mitään hyvää reittiäkään. Kansiläpiviennin kautta vesi pääsee kuitenkin helpommin pakoputkeen. Vaikka kannelle asennettava piipun hattu on suunniteltu niin, että siinä on kaulukset, jotka estävät veden pääsyn piippuu, niin ankarissa olosuhteissa vettä voi roiskua kaulusten yli piippun, jonka jälkeen se ei enää pääse sieltä pois. Hyvin asennetussa kylkiläpiviennissä pakoputki nousee läpiviennin jälkeen hieman ylöspäin, jolloin putkeen mahdollisesti roiskunut vesi valuu takaisin ulos sen sijaan että se jatkaisi matkaa lämmitimelle.
Koska korvausilmaa ei oteta erillisellä putkella, lämmittää lämmitin veneen sisällä kiertävää ilmaa, eikä raakaa ulkoa otettavaa ilmaa. Tässä on se hyvä puoli, että lämmitin toimii tehokkaasti, mutta toisaalta ilmanvaihdon ja tuuletuksen kannalta siitä ei ole niin paljon apua.

Lämmitin ja lämmitysputket

Tämän yksilön lämmitin oli alkuperäinen n. 30 vuotta vanha ja olisi vaatinut hieman huoltoa toimiakseen. Itse asiassa avasin, puhdistin ja huolsin sen kuntoon ja asensin toiseen veneeseen, mutta halusin kuitenkin vaihtaa sen toisenlaiseen malliin juuri sen ilmanotto periaatteen vuoksi. Wallaksen uusissakin valopetroolimalleissa ilmanotto tapahtui samalla systeemillä, joten jätin sen vaihtoehdon pois laskuista.

Wallaksen ruostunut paloilmapuhallin

Vaihtoehtoja

Halusin asentaa lämmittimen mahdollisimman pitkälti samaan paikkaan edellisen kanssa. Webastossa ja Eberspächerissä pakokaasu ja paloilma ovat erillisillä putkilla toisin kuin Wallaksessa, jossa putket ovat koaksiaalisia. Tämä vaihtoehto olisi tietänyt enemmän muutoksia putkiin ja läpivienteihin, joten päätin valita Wallaksen ja Safiren välillä. Wallaksen diesel malleissa on erillinen ilmantottoyhde lämmitettävälle ilmalle samoin Safiressa.

Webaston lämmitin

Safiren lämmitin

Wallaksen diesel lämmitin

Tein aluksi lämmittimistä pahviset mallit oikeilla mitoilla, niin pystyin paremmin hahmottamaan miten ne sopivat käytettävissä olevaan tilaan. Vaikka Wallaksen dieselmallit ovat ulkoisesti melko saman näköisiä valopetroolimallien kanssa, ne ovat silti joka suuntaan hieman isompia.

Wallaksen diesel versio olisi saattanut mahtua juuri ja juuri seinän sisään, mutta sisään työnnettävä allas ei olisi enää mahtunut sisään, eikä kiinnitys ja asennus olisi muutoinkaan ollut kovin helppo.

Safire mallit ovat hieman pienempiä ja näyttävät mahtuvan paremmin paikkaan, joskin ahdas se paikka siltikin on. Yritin etsiä valintaa ohjaavia perusteluita netistäkin, mutta ei siitä oikein suurta hyötyä ollut. Jotkut kehuvat Safirea mm. virtapihiksi, mutta eivät Wallaksetkaan suuria kuluta. Ongelmia on ollut sekä Wallaksella että Safirella, mutta useinmiten vika on ollut polttoaineen syötössä tai jossain vastaavassa ulkoisessa tekijässä. Kesädiesel voi parafinoitua talvella ja tietysti siitä voi tulla ongelmia oli sitten kyseessä mikä tahansa lämmitin. Koska Safire näyttäisi mahtuvan paremmin paikkaan, päätin valita sen.

Kaikki Safiren 2400Di-3600Di sarjan lämmittimet ovat ulkoisilta mitoiltaan saman kokoisia, joten valittavana on oikeastaan vain teho. Ohjekirjan mukaan 3600Di mallia ei suositella asennettavaksi kansiläpiviennillä ja halusin käyttää vanhaa läpivientiä, joten se ei olisi ollut hyvä valinta tähän kohtaan. Päädyin lopulta 2600Di malliin Geniuns paneelilla.

Safire 2600Di paikallaan

Sain Safiren lopulta mahtumaan paikkaansa, vaikka ahdasta tuli. Kaikki paneelit ja pesuallas täytyy poistaa asennuksen ajaksi. Koska pakokaasuputki lähtee lämmittimen alta, se piti vetää hieman eri kautta lämmittimen takaa kansiläpiviennille.Tässä asennuksessa vesi ei pääse tulemaan kansiläpiviennin kautta suoraan lämmittimeen, kuten alkuperäisessä lämmittimessä, josta vesi oli aikanaan ruostuttanut paloilmapuhaltimen.

Pakokaasuputki vie lämmittimen alta niin paljon tilaa, että viemärin kolmitieventtiili ei enää mahdu alkuperäiseenpaikkaan.

Safiren käyttöpaneeli ja ilmanottoaukko

Koska tila oli niin ahdas, ei ilmanottopuolelle ollut mahdollista asentaa minkäänlaisia putkia minnekään suuntaan. Porasin siksi reiän suoraan WC:n seinän läpi salonkiin, tiivistin sen samalla eristeellä, jota käytetään lämmitysputkissa ja  tein reiän suojaksi ritilän. Vaikka asennus ei ehkä ole paras mahdollinen, on se mielestäni hyvä kompromissi. Lämmitin ei enää ota korvausilmaa suoraan WC:stä ja periaatteessa salongin katossa olevista venttiileistä pitäisi tulla raitista ilmaa myös lämmittimen kiertoon. Asensin lämmittimen ohjauspaneelin ilmantottoaukon yläpuolelle. En keksinyt oikeastaan parempaakaan paikkaa. Se on paikassa, jossa sitä on helppo käyttää ja paneelissa olevan lämpötila-anturin luulisi saavan melko luotettava tiedon ympäristön lämpötilasta, kun sen ohitse virtaa ympäristöstä ilmaa lämmittimelle.

Safiren polttoainepumppu kiinni nippusiteillä

Safiren lämmittimissä polttoainepumppu on laitteen ulkopuolella. Pumpun ja lämmittimen välissä on noin 3-4 metriä polttoaineletkua ja sähköjohtoa ja pumpulta tankille on 1-2 metriä putkea. Valmis letku riitti juuri moottorin taakse akun viereen, josta enää metrin verran tankille. Tankin puoleinen letku puolestaan yletti siitä juuri tankille, joten päätin asentaa sen siihen. Jos pumpun olisi asentanut WC tilaan aivan lämmittimen lähelle, ei mukana tullut putki olisi riittänyt tankille asti, lisäksi myyjä suositteli jättämään pumpun ja lämmittimen väliin hieman pidemmän putken, jotta pumpulla olisi sopiva vastapaine.

Guylinessa moottorin polttoaineliittimet sijaitsevat tankin kyljessä. Lämmittimen olisi voinut periaatteessa liittää helposti jonkinlaisella T-haaralla myös suoraan moottorin polttoaineletkuun, mutta sitä ei kuitenkaan suositella. Miksi ei? Veikkaisin että polttoaineen virtaus moottorille voisi imeä polttoainetta myös lämmittimen letkusta, mikä aiheuttaisi ilmakuplia lämmittimen polttoainelinjaan ja hankaloittaisi lämmittimen käynnistystä ja käyttöä. Oli miten oli, päätin asentaa oman tankkiottimen lämmittimelle suositusten mukaan.

Safiren tankkiotin myydään erillisenä sarjana, jossa mukana tulee pieni suodatin, jonka siirsin ihan pumpun viereen, josta se on helpommin huollettavissa. Guylinessa on tankin päällä pieni manusluukku, jonka keskellä on syvennys. Syvennys on tasoitettu pienellä kannella, koska sen päälle tulevat patjat. Syvennyksessä oli jo polttoaineanturi, jolle johdot oli tuotu vähän matkaa tankin päältä. Samaa reittiä käytin myös polttoainputkelle.

Käyttökokemuksia

Lämmitin asennettiin 2015 kevättalvesta, joten se oli käyttökunnossa koko 2015 kesän. Koko kesä oli kylmä ja märkä, joten lämmitin tuli enemmän kuin tarpeeseen. Lämmitin toimi moitteettomasti koko kesän. Käytimme lämmitintä myös matkan aikana ja vaikka kuljimme toisinaan melko vinossa ja aallokossa, niin lämmitin pysyi nätisti käynnissä.

Kuten esitteessä luvataan, lämmitin ottaa käynnistyessään enemmän virtaa, mutta virran käyttö tipahtaa, sitten kun lämmitin on käynnistynyt. Lämmittimen kulloisenkin tehon voi katsoa "Genius" näytöstä. Lämmitintä voi ohjata halutun tehon tai lämpötilan mukaan. Itse käytimme haluttua lämpötilaa ja lämmitin toimi siten, että kun haluttu lämpötila oli saavutettu, se vähensi tehon yleensä minimiin. Lämmitin ei kuitenkaan sammuttanut itseään kokonaan koskaan, vaikka lämpötila ylitti pari astetta halutun arvon. Voi olla että lämmitin olisi sammuttanut itsensä kokonaan, jos lämpötilan ylitys olisi ollut suurempi, mutta meille ei tapahtunut koskaan niin.

Lämmittimen äänet

Lämmittimen polttoainepumppu pitää ääntä, joka on yllättävän terävä ja kuuluva. Pumpun ja lämmittimen välissä on n. 3 metriä letkua, mutta tankin puolella on vain noin metri letkua. Jos vastapaine olisi kovempi, letkua olisi enemmän tai lämmitin olisi korkeammalla suhteessa pumppuun, saattaisi pumpun ääni olla vähemmän terävä

Lämmittimen puhallin puolestaan kuuluu suhteellisen hyvin hyttiin, koska korvausilma otetaan nyt wc:n ulkopuolelta. Pienimmälläkin puhallusteholla, ääni on selvästi kuuluva hurina, mutta toisaalta ei häiritsevän kova. Tasainen hurina voi olla toisinaan myös hyvä, sillä se peittää alleen muita ääniä, jotka saattaisivat olla häiritseviä.

Ongelmatilanteet

Tähän mennessä ainoan ongelman lämmittimen kanssa kohtasimme myöhään syksyllä, kun vene oli jo nostettu maihin ja päätimme laittaa lämmittimen päälle. Oli satanut rankasti ja pakoputkeen oli päässyt niin paljon vettä, että lämmitin ei suostunut käynnistymään. Tämä ei varsinaisesti ollut lämmittimen vika, mutta lämmittimessä ei ole oikein kunnon toimintoja ongelmasta selvitymiseen.

Safiren poltin

Kun lämmitin ei kerran pääse käynnistymään, jää lämmittimen palotilaan polttoainetta, joka ei syttynytkään. Kun käynnistystä yrittää uudelleen, lämmitin puskee taas polttoainetta kammioon ja jollei se pääse syttymään (ei saa happea, pakoputki on tukossa tai polttoaineessa on vettä), niin palamatonta polttoainetta kertyy taas enemmän palokammion pohjalle ja kun sitä on tarpeeksi kammion pohjalla, se vuotaa yli kammion täyttöaukon tai jonkun muun reiän kautta.

Eli kun pakoputki on tukossa, käynnistystä ei kannata yrittää uudelleen, ennen kuin tukos on saatu poistettua, muutoin polttoaine voi vuotaa ulos lämmittimestä. Sama tilanne voisi periaatteessa tulla, jos polttoaineeseen olisi päässyt kertymään vettä, mikä ei ole mitenkään epätavallinen ongelma veneissä. Jos tankissa on vain vähän polttoainetta, sinne tiivistyy helpommin kosteutta, kuin täysinäiseen tankkiin, lisäksi nykyiset polttoaineet sisältävät biokomponentteja, jotka keräävät mielellään kosteutta ilmasta.

Jotenkin kaipaisin tähän tilanteeseen jotain erillistä vikaohjausta tai vastaavaa. Esim. siten, että lämmittimen saisi yrittämään käynnistystä ilman polttoaineen syöttöä, jolloin ei tulisi ylivuoto-ongelmaa. Tai esim. pyörittämään pelkästään paloilmapuhallinta, jolloin palotilaa voisi yrittää tuulettaa/kuivattaa ilman, että sinne lisätään polttoainetta.